闲置铺张的工业园区
记者最近在重庆东南某县采访时，县工业园区提出所谓的“栽下梧桐树、引来金凤凰”开发理念，征占大面积土地搞园区建设，并进行“三通一平”。1月上旬，记者在该工业园两年前已完成征地拆迁的拓展区看到，数百万立方米土石方已完全填平了下面大面积的耕地和农房，但是拓展区内除了零散地停着六七辆工程车和挖掘机之外，并没有进行大规模建设的迹象，四周显得很空旷。由于连日降雨，园区内满地稀泥，大小水坑遍布其间。
当地群众反映，由于地处偏远，难以吸引社会资本投入，园区招商引资并不理想.2008年就开征的近300亩土地圈而未用、批而未建，至今仍然荒废。
在江西，存在同样的问题。2010年12月.江西小蓝经济开发区收回闲置用地550多亩，小蓝经济开发区是江西省政府设立的省级开发区，规划面积18平方公里，现有落户企业500多家。清理前，在开发区落户的企业中不少土地闲置，有严重违约，具备条件未开工的项目：有土地闲置面积较大或虽有少量建设但未投产的项目;有私自转让土地、股权套现的项目;有长期停产、停建，长期建设未投产的项目。
单位用地投资、产出强度是衡量土地资源利用效率的核心指标。为集约节约利用土地，重庆市曾下达“硬指标”：重庆主城9区工业园区投资强度每平方公里不得低于50亿元、产出不得低于100亿元;渝东北、渝东南贫困地区投资强度不得低于20亿元，产出不得低于30亿元。
然而重庆各级国土部门集约用地调查评价发现，目前重庆43个市级以上工业园区中，约有一半未能达到市里规定的投资产出要求。在经济发展较为滞后的三峡库区某些区县，其工业园区投资强度仅有8亿—10亿元/平方公里，不到规定标准的一半，普遍存在规模小、效率低、投入产出不达标等问题。
重庆广生制药有限公司副总经理林仁伟透露，目前一些企业之所以能大手笔拿地，也不在乎什么土地浪费，归根结底在于土地便宜，企业多是看中土地升值的收益，而把投资和产出强度放在次要的位置。
西部某省一个县的国土资源局局长告诉记者：“我们县的经济开发区主要承接从珠三角转移过来的电子、食品企业，但是县里买地企业的工业用地一般是一亩8万—12万元，相对县里房地
“但是没有办法，县里为了发展经济，追求GDP，必须以较低的成本吸引东部的企业过来。虽然我们县也是‘土地财政’，但是工业用地这一块实际上是不赚钱的，土地收益主要来自房地产。”这名县国土资源局局长说。奢华气派的大学校园
如果说工业用地还有投入产出比等硬指标的话，像教育、广场等公共基础设施用她的浪费就隐藏得更深，让人难以察觉。以教育用地为例，从2003年开始，为提升高等教育水平，解决重庆高校发展空间不足、硬件滞后等问题，重庆着力进行了大学城建设。目前重庆大学城规划占地已达到20平方公里，投入建设资金80亿元，入驻高校13所，师生总数达15万。校为扩大规模，仍在区县拿地设立分校或分院。有的学校在区县占地近百亩，却仅安排大一年级部分院系四五百名新生就读，不可不说是对土地资源的浪费。
一些业内人士称，一般而言，重庆区县教育用地价格要远低于主城区，各学校愿意低成本拿地：而为提升教育发展政绩，区县政府也愿意给高校大面积土地，这种看似“双赢”交易的结果，便是学校的分校或继续教育、远程教育学院如雨后春笋般出现，而其中的土地集约利用问题却往往被忽视。
西南大学教授、重庆市国土局原副局长邱道持告诉记者，现在不少学枝都在争地、抢地，因为发展对土地的需求是刚性的，现在能低成本拿地实际上就是抓住了财源，不管怎么说都能稳赚不赔。
陆大道认为，大学城的建设是对的，可以改善师生教学、科研、生活的条件，但是有的做得太过分了。
“有的大学城离城市20公里，利用政府的力量，一征地就是几个平方公里。一个平方公里什么概念呢?就是北京大学改革开放以前的校园面积。那时我在北大上学，校内住5000左右的教职员工，1万多学生，还有未名湖、三个体育场、大型图书馆、绿地、山丘，一平方公里能够容纳这么多建筑和人口。”陆大道说，现在有的学校占地几个平方公里，这不是浪费是什么?
“你看一所名牌大学，在西湖边上的老校区卖给了开发商，一亩地1200多万元，同时在郊区要了近9000亩地，6平方公里，这个面积，按照德国大学的密度，可以容纳15万学生，这所大学有这么大的规模吗?占地很阔气，建设很排场，实际是一种浪费，而且学生也不方便。”陆大道说。
位于武汉东郊长江南岸的白浒山外贸码头，是湖北省和武汉市第一座外贸专用深水码头，共有两个泊位，岸线长700多米，可常年停泊5000吨级海轮。该码头自上世纪80年代建成以来，吞吐量一直没有达到60万吨散杂货年设计能力，长期“吃不饱”。近年来，为了寻找出路，码头的部分仓库、泊位被租赁给中石油，改做成品油储存和运输业务。
不久前，记者来到白浒山码头，只见里面人迹寥寥，冷冷清清，只有一辆运送钢材的货车在等着卸货，两个泊位只有一个有工人作业，四、五名工人正在为停靠在码头边的一艘轮船装运钢材。码头设施陈旧，通向趸船的钢剖桥护栏上锈迹斑斑。然而就是在这样的情18况下，白浒山港还将扩建，新建2个码头.达到300万吨的年吞吐能力。
湖北省社科院长江流域经济研究折研究员彭智敏认为，当年，为了抢占深水岸线资源，白浒山港本来就是一个重复建设的产物。缺乏配套和产业支撑，扩建后的白浒山港仍可能面临“吃不饱”的困境。
白浒山港不是孤例。近年来，我国机场、港口、公路等基础设施迅猛发展，其中不乏重复建设、过度超前的情形。
陆大道介绍，目前我国高速公路总长度已经与欧盟27国总和相当，是日本的8倍多。高速公路密度也很高，东部地区达到了2.49公里/百平方公里，远高于欧盟和日本，是美国的2倍;中部地区是1.59公里/百平方公里，也高于美国和欧盟的平均水平。“实际上，近年来建设的一些高速公路客货流密度严重不足。问题的关键在于，各国都只有干线才建高速公路。”
交通设施建设仍在大规模地浪费土地。陆大道忧心忡忡地说，为京沪高铁新建的上海虹桥火车站，占地达5000多亩。“一个火车站，一些辅助设施，要那么大的面积干什么?日本有高铁，德国有高铁，法国也有高铁，他们的车站在城市里占地只需要几百亩，我们的人均耕地远比不上德国、法国，为什么还要占那么多地?”
无序建设的空心村庄
所谓“空心村”，是指在农民新建住宅过程中，由于村庄规划严重滞后等原因，新建住宅大部分集中在村庄外围，而村庄内却存在大量的空闲宅基地和闲置土地，形成外实内空的村庄布局。
记者最近在河南省部分“空心村”采访时看到，许多房屋常年无人居住，墙皮脱落、房门朽烂，屋顶垮塌。一些群众形容：“外面像个村，进村不是村，老屋没人住，荒地杂草生。”
河南省新乡市提供的一份调查材料显示，农村改革30多年来，随着农民收入不断增加，经济条件不断改善，该市农村先后经历了3次建房高潮：由改革开放前的土坯房到上世纪80年代的半砖半土，再到90年代的砖瓦房，最后是新世纪初的砖混房。在这个过程中，农户建房投资明显加大，建房速度也呈加速趋势。
农村建房无疑使农民的居住条件得到一定改善，但由于缺乏科学引导，村庄没有规划，建房无序、滥占乱建问题严重;有的群众盲目攀比，争风水、抢地边，院子越圈越大，占地越来越多，个别农户甚至大到l亩多地，造成严重浪费。
与此同时，一些村庄由于人口大量外流，也导致不少农村建设用地闲置、浪费。
中国社科院农村所研究员党国英等专家曾经在河北省馆陶县冀浅村调研，他们统计，该村庄的土地大约有39%没有得到有效利用。村里约400幅宅基地，平均一幅宅基地居住1.9人。如果考虑到有的农户房屋利用率低的情形，这个村土地有效利用的程度还要低一些，按一幅宅基地应居住4人计算，这个村可节约宅基地约52%。
除冀浅村外，党国英等专家还在湖北、山西、广东、河南、宁夏等地的30多个行政村进行了调查，他们以大范围村庄调查数据为基础进行估算表明，我国村庄空置面积超过1亿亩，相当于全国耕地总量的1/18。
向土地要效率—来自基层的探索
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