【事件背景】
上周四，北京交通治堵新政———《北京市小客车数量调控暂行规定》宣布正式实施，具体规定如下：2011年，北京小客车总量额度指标为平均每月2万个，牌照通过摇号无偿分配，其中个人占88%；一名驾驶员限购一辆车，外地进京车辆在工作日7～9时、17～20时禁止在五环以内行驶；五环内停车收费计时单位由半小时改为15分钟。限牌、限购、限行“三限齐下”，有业内人士表示，北京此举，昭示着“被限车时代”已经来临。北京限车令的发布，无疑给北京乃至全国车市带来了一场“强震”。北京车商在限车令实施日前后销售遭遇“冰火两重天”，消费者涌现罕见通宵“上牌热”，微博上关于“某某一口气抢购50辆奥迪”、“某宝马4S店一天销售200辆车”等等的消息铺天盖地。
【参考思路】
随着城市化和现代化的进程，由于小汽车出行方式的特有优势，诱发了城市汽车交通的快速膨胀，从而把逐年递增的汽车出行总量与市区有限道路网容量的矛盾推到了难以承受的极限。这一现象，在许多国家的大城市、特大城市表现得尤为突出。在这样的背景下，为解决城市道路拥堵问题，近来多地政府酝酿出台“限车令”，一时间引发社会广泛热议。限车令确实在某称程度上说，可以缓解城市交通紧张、治理道路交通拥堵，但是我们也不能由此引发的社会问题：
1、随着城市规模的快速外扩，很多人不得不住到离城区很远的地方，目前这些地方的公共交通还不发达。限车令可能会给这部分居住远郊而在市中心的上班族带来不便。
2、北京限制购买的措施，很多潜在用户都提前购车，在未来的一段时间，必然会对今后汽车产业的健康发展产生负面影响。
由此可见，如果公共交通系统达不到一定的完善程度，且没有替代出行方案的情况下，即使出台“限车令”，也无法阻止私家车主继续开车进城。因此，解决交通拥堵的问题，根本上讲还需要我们的政府能够进一步落实公共交通优先发展战略，进一步完善公共交通系统，使很多人自动选择公交出行，拥堵问题自然会得到解决。
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