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据媒体报道，中秋假期全国多地出现优步“幽灵车”。所谓“幽灵车”就是司机接单后，不联系乘客、不来接乘客，且车还没有到乘客面前就开始行程，不到一分钟就完成了行程，然后直接扣款，车费一般在10元左右。这些“幽灵车”司机的照片扭曲变形、面色苍白、嘴唇发黑，司机的电话无法打通。

对此，优步方面昨天向记者表示，该报道中提及的案例是由司机刷单行为所导致，优步将持续打击该类行为，同时积极收集各类证据转交公安部门，将不法分子绳之以法，以保障乘客和司机的利益。此前，北京、上海两地法院分别就网约车刷单案进行宣判，涉事人员因诈骗罪最高获刑一年。乘客若碰到类似问题，可直接跟客服反馈，对于因此而产生的车费，客服与技术部门在尽快核实后将全额退款。随着网络和智能手机的发展，网约车越来越流行，它方便实惠，许多人都用过。但是滴滴、优步两大网约车公司合并以来，接连出现涨价现象，对此你怎么看？

空面试热点独家解析

@光明网评论员：网约车涨价可以，但“怎么涨”却不能任性。这不光包括不能凭着垄断搞串联和价格操纵，也包括应形成市场买卖双方之间的合理博弈议价机制，这内含的前提就是涨得透明。可就眼下看，以往网约车平台在降价时确实会各种发信息通知，可到了涨价时，却几乎不吭声；而所谓的“高峰时段”的溢价指数，也基本上没有还价余地。这对用户难言公平：他们处于信息供应端的弱势一方，既无法知晓“高峰时段”是不是真的高峰，也不知道涨价是临时性还是永久性的，毕竟提价周期内也会有些优惠，这也用含糊的信息麻痹了公众在长久涨价冲击下的受损感。

此前滴滴优步合并后，好多人就担心，专车平台隐然拥有了资源垄断后的议价主导权后，让用脚投票的空间几近于无，涨价会肆无忌惮。这未必是私底下操纵价格，更是因为价格趋同、上涨是垄断的必然——没有竞争对手，每个垂直领域价格体系都被一家占领，就没有提供优惠的动力。对很多人来说，原本指望网约车合法化会变成撬动租车出行市场的“鲇鱼”，没成想，却不过是多了另一个版本的“出租车”，只不过后者披着“网约”的皮。

事实上，网约车里的“快车”“拼车”“顺风车”，本就是利用大数据等手段下的供需匹配和共享经济优势，减少了无谓成本，不像专车，定位就是服务于更高端的出行需求。就实际成本而言，它比出租车低才正常；更何况，它还存在司机不熟悉路、到车慢、难提供发票等劣势。在此情况下，这些服务模式也涨价，确定不是挟垄断之势涨得太随意？网约车涨价是必然的，不等于怎么涨都行。涨得“偷偷摸摸”，连市场基本的议价机制都架空，这想不招致质疑都难。

@新快报毕舸：虽然有关滴滴是否垄断的质疑，从经济学角度缺乏说服力，毕竟智能出行还是开放市场，滴滴迄今为止也没有被发现操纵价格的迹象，企业摆脱补贴带来的巨亏、希望实现盈亏平衡乃至盈利，也属于正常的经济人理性。但是，面对已经形成市场绝对优势的网约车企业，主管部门还是需要打起精神，加大监管力度，比如其他竞争对手对其不正当竞争的举报，或者来自用户怀疑其价格操纵的投诉，主管部门都应第一时间予以调查核实。

就网约车企业而言，也必须清醒意识到，自己未来将承受更为严厉的公众和政府监督。毕竟，随着提价，用户付出更多费用的同时，也要求企业提供更优质的服务。类似以往某些专车司机侵犯乘客权益的事件如果再度发生，企业显然不能继续以对涉事司机封号、向乘客简单道歉了事，而要承担更多的责任。毕竟，能力越大，责任越重，收益增加，代价也会更昂贵。

滴滴涨价将接受市场各方检验，已经有用户开始选择其他智能出行平台的服务，或者干脆选择出租车。近来有传部分滴滴司机也因为补贴减少，回流到出租车行列，或者另谋职业。对于滴滴背后的资本来说，肯定也希望滴滴既能止损，减少过多的补贴投入，同时又不要因此而流失大量客源及司机，给其他竞争对手以可乘之机。行政部门也会更加关注滴滴这一庞然大物，对其服务质量提出更高诉求。滴滴面临着巨人的烦恼，然而这也是一家巨无霸企业必须承受的市场和社会责任。

@人民日报刘志强：在笔者看来，担心不无道理，过分担心倒大可不必。

要相信市场的力量。网约车市场从无到有，乃是自发形成。领先者固然拥有客户、车辆、数据等优势，但技术却是开放的、市场也尚未封闭。除去神州、易到等对手在紧追外，不少传统出租车企业也已转型触网，竞争主体在增加而非减少。

要相信企业的智商。即便占据优势地位、想追求高盈利，想必滴滴也不至于贸然大涨。一旦涨多了、涨快了，用户自然会用脚投票。订单减少了，最先着急的不是你我，而是滴滴。

要相信监管的作用。交通部网约车新规明确，网约车价格要采用市场调节价或政府指导价，为各地政府调控价格预留了空间。相较之下，另一些担心反倒更为必要。比如平台企业占据了优势地位后，会不会随意提高订单抽成，让网约车司机的“份子钱”也居高不下？又如顺风车本应是合理分摊成本、免费或互助出行的方式，在其中作了信息撮合的平台到底该收多少钱？期待这些担心能够得到回应和解决，让企业、司机、用户都能从网约车的健康发展中受益得利。

华图解析：网约车的兴起给民众的出行带来了很多便利，已经成为人们生活中的一部分。但是滴滴优步的合并引起的涨价问题，我认为有以下几点原因。

首先，滴滴优步在合理区间内涨价是价值的回归。民众以前在网上叫车很便宜，因为网约车以前的经营模式是给司机和乘客补贴以达到抢占市场的目的，所以给民众造成了一个印象：网约车就应该这么便宜。这样偏离成本的低价刺激出一些多余的出行需求，影响了交通状况。价格涨回来，可以让网约车与出租车更公平地参与竞争，挤掉市场份额中的水分，也有助于公众更理性地根据真实经济成本选择出行方式。更何况，补贴不是长久之计，盈利才是企业的生存之道。长期的“烧钱”使企业获得市场份额之后，企业就会减少乘客的打车补贴，以至于现在网约车和出租车的价格不相上下。但是，只要是合理区间内涨价都是价值的回归。

然后，政府监管不到位。滴滴、优步合并，可以说是强强联手，因为这两家公司已经掌握80%的市场份额。在滴滴优步宣布合并之后，易到公司就向中国商务部反垄断局（国务院垄断委员会办公室）、国家发展和改革委员会价格监督检查和反垄断局，举报滴滴优步的合并行为未按要求向有关部门申报，严重违反中国《垄断法》，请求立案调查并禁止两家公司合并。

为了保障消费者的权益，以及网约车的健康发展，我认为应该从以下几个方面来努力。

第一，滴滴优步涨价是为了适应市场发展的需要，只要是通过市场的博弈，在一个合理的区间内提价，我想消费者都是可以接受的，毕竟企业也需要赢得利润来支持它更长远的发展。而且有些人在短时间内无法摆脱对网约车的依赖，还会继续使用涨价的网约车。

第二，政府要加强监管，时刻关注滴滴优步两大网约车巨头合并后的动态，必要的时候可以约谈滴滴优步的高管，询问企业的详细情况，尽快出台相应的法律法规来规范网约车行业的发展，保证网约车行业的公平竞争。并且以后在遇到类似事情的时候要警惕，提早预防，形成一个长效机制。

最后，相信在企业，市场和政府的多方努力之下，网约车可以得到健康的发展，使老百姓享受新技术带来的福利。