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2016年8月12日，由北京西开往深圳北站的G79次高铁发生停电故障，闷热的车厢内温度近40摄氏度，车厢内上千人被困，今天上午11点47分，因邯郸市供电公司管辖的辛肖线220千伏上跨京广高铁 电力线脱落，造成京广高铁邯郸市至安阳东间设备故障，经全力抢修，下午14电07分恢复供电。（8月13日《成都商报》）

空面试热点独家解析

@新华社：类似事件已不止一次发生。虽然停电故障事出有因，也是小概率正常事故，且不能开门通风也是为确保安全，但铁路方面对屡有发生的同类事故，不改善应急服务工作，就不能合理解释了。事实上，列车中途停车的应急预案不是没有，从一些地方铁路局、段公布的实施细则看，应急预案内容还相当完备。多起类似事故中，旅客均反映喝不上水、透不了气、找不到乘务员，这都提醒铁路方面应该在应急预案落实上多下功夫。高铁一遇断电车厢就成“闷罐”的问题，并非没有破解之策。比如，是否可以加大应急备用电源功率支持车厢照明和空调，车厢是否可以设计出用于应急通风的天窗，临近车站是否可以提供应急补给等等。铁路方面应当认真对待这些建议，从善如流，尽早改进。铁路方面不仅要建好“硬件”，也应多考虑服务等“软件”，以人为本、心系旅客，把服务保障搞上去。

@人民网蒋萌： “高铁成闷罐”我母亲也遇上过一次，与她同行的一个老太太憋闷得犯了心脏病。高铁车厢被设计成全封闭可以理解，但没有考虑停电或发生故障如何通风令人难以接受。按说，车门可以打开通风。但铁路方面有规定，车没到站不能开门。这似乎是为了防止旅客“随意下车”，构成安全隐患。问题是，盛夏时节高铁抛锚，乘客甚至闷到晕，已是实实在在的危险。此时，规定中的不合理，应急预案的匮乏，暴露无遗。曾有乘客在愤怒与憋闷中用安全锤打破车窗透气，实属不得已。如果高铁携带大功率备用电源无法实现，倘若列车难以避免停在“前不着村后不着店”的地方，那么高铁就必须考虑断电通风的问题。有关单位能够设计运营时速达350公里/小时的列车，却不设计断电通风装置，是并不好笑的灰色幽默。面对屡屡发生的“高铁成闷罐”，设备改造升级与制度调整不能“遥遥无期”。

@中华铁道网汪越：列车出了故障停驶，作为铁路部门第一件事是什么？是抢修设备，让列车恢复供电。无数铁路职工就必然投入到争分夺秒的抢修战模式。高铁故障后，旅客闷在车里，断电后空调不能制冷，非常难受，旅客要求打开车门是可以理解的，但是一定要以保障旅客的生命安全为前提。列车长可以在管理人手足够，保证没有一个乘客下车的前提下，开一下车门，列车员负责在门口防护，但是严禁打开两侧车门，会车一侧任何情况下不允许开门，如果让有些乘客下车是绝对错误的。

近年来，铁路部门以“安全出行、方便出行、温馨出行”为工作目标，高铁列车更是以安全、舒适、正点地把旅客运送到目的地为服务宗旨。殊不知，高铁线路点多线长，任何可能的安全隐患和设备故障都有可能影响高铁列车的正常运行。如洪涝灾害、泥石流、冰雪、大雾等不可抗力的自然灾害会影响行车，铁路部门为了行车安全都会采取主动停车或降速措施。此次因地方电力系统出现故障导致高铁停运的事故，广大旅客应该得到理解。

和谐安全的出行环境要靠铁路部门和广大旅客共同营造，请大家多一份理解、多一份支持、多一份包容，共同创造和谐美好的乘车氛围。

@铁路网孙赟飞：近年来，铁路部门以“安全出行、方便出行、温馨出行” 为工作目标，高铁列车更是以安全、舒适、正点地把旅客运送到目的地为服务宗旨。但是，高铁线路点多线长，任何可能的安全隐患和设备故障都有可能影响高铁列车的正常运行。如洪涝灾害、泥石流、冰雪、大雾等不可抗力的自然灾害会影响行车，铁路部门为了行车安全都会采取主动停车或降速措施。

设备出现故障致使列车在区间停车，部分旅客会开始产生恐慌情绪，列车停在区间导致供冷、供水设备停用加之夏天的高温天气会使恐慌情绪升温，随之而来的不安、暴躁、愤怒会使大家对铁路产生不满情绪，继而对立。但是这些并不会对面临的困境有丝毫的帮助，大家的不冷静不仅会导致自己无法思考摆脱困境的方法，还会分散铁路工作人员解决问题的注意力。此次因地方电力系统出现故障导致高铁停运的事故，广大旅客应该予以理解。

当然，针对上述突发事件，铁路工作人员一方面是抢修设备，让列车尽快恢复供电，另一方面也应及时向旅客解释故障原因，同时，在确保旅客人身安全的前提下，尽可能做好应急服务：如开启车上应急通风系统，安排内燃机车将列车就近牵引至车站让旅客临时下车休息等，尽量安抚旅客的情绪，降低因故障给旅客带来的不便，取得旅客的理解，用贴心的服务让旅客不但走得了，而且走得好。

@张家界在线豆灵燕：高铁作为新型便利的交通工具，为人们带来很多的方便之旅。且不说高铁的工作原理及驱动方式，又 有人了解多少呢。经常坐高铁的人都知道，高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的，这段时间是为了保 证高铁安全运营的设备检修时间，主要包括：工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电 网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然还有动车组要回库进行检修和维护。每一个在夜间工作 的职工们，都在默默守护旅途中我们的安全。我们都能理解制造的机械设备不能以“绝对化”的想法来认为，当一些不可预期的故障出现后，则是要看设备出现故障后如何应急处理。笔者认为在列车空调故障发生后列车长没开车门，是因为想到一系列后果如打开车门，届时让不让乘客下车已经不是在可控制范围之内了，并可能会发生更大不测的事故，此事却引来了乘客的谩骂声和指责。当我们开汽车在马路上行驶的时候 ，也会因某个坏零件，导致我们无法达到目地的，只能等待救援车的到来，难道我们还会去责怪自己的 车吗？答案是当然不会，那么高铁在发生故障时，我们有没有多一份理解，多一份思考？在这两个小时 内，所有的职工们在争分多秒的积极抢修。乘客们都显得很躁动，怨气很大其实是正常现象，列车又是 个封闭的状态，出现故障的时候，把生命安全放在第一位，是个最正确的处理方式。

我们生活在一个不能以“绝对”词语来形容的社会，在设备出现故障问题时，不能以责怪或谩骂的方 式出现，而是要有所作为去处理事情，才是最终能够解决的关键。与此同时，笔者认为，高铁的服务与 运作方式，应该随着科技不断的进步和完善。

华图解析：此次事故发生后的两天内，有行业人士表示了委屈，认为得不到民众的理解，他们一再“从科学客观的角度”解释为什么不能开车窗，是“为了乘客的安全”。因为很多人都不知道的一个现象，只要是高速行驶着的物体，都会使邻近空间的空气流速加快、压强变小，与远处空间产生一个压强差，从而形成一股空气压力波。以200千米/时以上速度行驶的高铁列车，一旦打开车窗，巨大的空气压力波进入车内，将会使整个列车环境一片狼藉，巨大的噪声也会乘虚而入，而乘客根本无法忍受这种空气压强差，轻则耳膜产生压迫感，重则感到头晕恶心，严重时甚至造成耳膜破裂。

原则来说，这一说法是从乘客的安全出发，但其实是巧妙地避开了事件的核心问题，也是铁总一贯自说自话的表现。的确，无论是精密的高铁设备还是严格的运行程序，绝大部分乘客都没有了解的兴趣和机会，但不知情并不能成为现阶段人们对高铁的各种问题给予包容的理由。

其实，个案的背后往往是整体形态的浓缩。垄断经营的“铁老大”，服务观念滞后服务方式落后早成诟病，也是被人称之为“伪市场化”的原因所在。真正的市场化主体，必须以顾客的利益作为第一位，不仅要考虑到大多数人的利益诉求，还会在细分化的原则下进行区别性对待，根据个体的需求不同而进行量体裁衣式的处理。高铁停电会导致气温升高，这是一个再简单不过的常识，所以，高铁无论在设计上，还是在故障应急预案的设计上，都应当做到万无一失，以保障乘客的安全为最高宗旨。就这件事而言，除了要向大家解释为什么不可以开窗，更应该反思是不是应当有其他通风和逃生途径，以及是不是应准备临时应急蓄电装置以防不期而至的停电，这样才能体现人民铁路为人民的服务宗旨。