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面试热点:“夺命公路”难设红绿灯是尸位素餐

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据报道,河北283省道从沧州市往东延伸,先后穿过沧县旧州镇三个村。该省道从北关桥至强庄子桥近5公里的路段,近11年来已夺去三个村近50人的生命。有沧县政协委员连续两年在两会期间提交提案,建议该路段增设减速带或红绿灯。当地交管部门回复称“县里无权在省道上设置红绿灯,需通过沧州市请示河北省交通管理部门,批准后才能安装”。

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@新京报午光:早在2006年,由公安部提出、起草,国家质检总局、国标委发布的《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2006),第4章就专门规定了“道路交通信号灯设置依据”,明确“路口信号灯设置的交通事故条件”为:三年内平均每年发生5次交通事故的路口,从事故原因分析通过设置信号灯可避免发生事故的、三年内平均每年发生一次以上死亡交通事故的路口等应当设置信号灯。对照该国标,“夺命公路”该设置信号灯,已毋庸置疑。需要追问的是,当地有关部门是坐等上级部门批准,还是积极地向上反馈问题、讲明利害,以争取早日获批?当地省级管理部门又为何迟迟未批准?再进一步,在简政放权的当下,漫长的省道在某个路段设个红绿灯,非得上级审批吗?“夺命公路”近11年来事故迭发却装不了红绿灯,个中责任,不是“程序”能推卸得掉的。这类典型的基层相关部门不作为,该作为政纪整治对象,还有今后引以为鉴的“负面样本”,以让罔顾民众生命的“懒政”尽早消匿。

@人民网蒋萌:近五十人死于“夺命路段”,当地群众与政协委员疾呼设置红绿灯与减速带,却被管理者以无权、须请示、待批准为由拖延,别说是人身安全受到严重威胁的当地群众,就是旁观者,对此会作何感想?2012年12月4日中央出台八项规定,其中明确要求“坚持以人为本、执政为民”,“着力整治庸懒散奢等不良风气,坚决克服形式主义、官僚主义……”人们不禁要问:在夺命路段设置红绿灯的问题上,沧州乃至河北省的交管部门是如何“坚决贯彻”八项规定的有关精神的?如此“履职”,如何体现群众利益无小事?必须指出,权限的设置不能成为服务群众的绊脚石。尤其是在人命关天的背景下,拘泥于条条框框、摆出慢慢腾腾“走程序”的架势,折射出的是一种冷漠乃至冷血,丧失的是管理者的公信力。管理者迟迟“不管事”,本质上就是尸位素餐。尽快消除道路安全隐患,追责处理消极懈怠者,不能再等了。

@北京晨报王恩亮:11年的“夺命公路”,11年的村民企盼,最终等来的却是当地交管部门“无权限”安装红绿灯。这看似很过硬的挡箭牌,却经不起时间追问,其背后暴露的正是他们的不作为。首先,这一“夺命公路”先后夺走50名村民的生命,最知详情和最知事故原因的莫过于当地交管部门。如果他们真想改变这一“夺命”现状,恐怕比谁都心急如焚,恐怕比谁都清楚安装几个红绿灯有多么重要。可现实是,11年的“夺命”上演,却未曾看到他们在这方面有动作,甚至等来了当地政协委员提交提案,他们还拿“无权限”去说事儿,这让谁会相信他们有作为?

更值得一提的是,“无权限”只说明对安装红绿灯没有决定权,并不意味着没有请示权和申报权。如果当地交管部门请示了、申报了,只是省交通管理部门没有应允或申批,那么当地交管部门自然不会担责。问题是,从当地官方给出的“他们已经提出申请,但暂时还没有结果”的回应看,此次所提出的申请恐怕还是头一回。这样就不得不让人追问,11年的“夺命公路”,为何在政协委员两度介入下才迟迟提交这份申请,这些年间当地交管部门都干啥了?究竟是根本不重视不作为,还是在屡次提交申请中被其他因素给卡住了?

总之,一边是随时“夺命”的公路,一边是迟迟安装不上的红绿灯,已把当地交管部门推上了不作为的前台。无法掩盖一个事实是太不把人民的生命安全当事办。现在当务之急是,放下推脱,拿出作为,赶快去解除这一“夺命公路”。当地村民的生命安全,再也等不起任何的解释和扯皮。

华图解析:一条“吃人”的马路,每年都发生大量车祸致人死亡,缺少必要的交通设施,任谁都看得出,任谁都不愿意看这样残酷的结果。但就是这样的情况下,当地交管部门给出的回复却是“没有权限”,一个冷漠的答复,一个让人寒心的回答,更是一个推责的回应。暴露出当地交管部门在极力的推脱责任,也正是不作为、慢作为、懒政的体现。

我们都知道,随着城乡一体化的推进,公路村村通基本实现,但农村交通安全事故隐患也逐渐凸现。加强农村道路安全治理是系统工程,除了提升农民的交通安全意识、加强对农村道路建设及养护投入外,更应对重点公路路口进行集中治理,比如设置信号灯、减速带,施划人行横道等安全设施,增加警力维护路口秩序,严格执法,查处违法行驶、非法营运等行为。

如何消除道路安全隐患,法律已经作了明确要求,可为何当地政府及其有关部门还未做出切实有效的举措?只要官员心里装着老百姓,一心一意为老百姓办成事、办好事,就能克服障碍,使问题得到及时有效的解决,赢得老百姓的信任与支持。

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编辑:华图教育

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