华图教育 面试热点

空面试热点相关背景

283省道从沧州市往东延伸，先后穿过沧县旧州镇北关村、东关村、强庄子村。据了解，北关桥至强庄子桥近5公里的路段近11年来，已夺去东关村等三个村近50人的生命。据记者探访，3公里的距离20余个路口仅有一处红绿灯，有政协委员提案户，被回应“县里无权在省道上设置红绿灯，需通过沧州市请示河北省交通管理部门，批准后才能安装”。（7月4日 中国青年网）

空面试热点独家解析

@中国网孙伟：3公里的距离20余个路口仅有一处红绿灯，村民每一次过马路都“惊心动魄”，小心躲避着往来大货车及小轿车，找准时机再穿行。这本身就有点相关部门懒政的行为。有政协委员两度提案，却被告知“县里无权在省道上设置红绿灯，需通过沧州市请示河北省交通管理部门，批准后才能安装”。理是这个理，但是实质上却是公路从本地过，村民每天都要小心翼翼，担惊受怕，且问，如果当初修公路征地的时候对村民们说修路要死人，村民们又当怎么想？恐怕这条路就会修不通。

相关人士介绍，在这条公路两旁，“两个村最少有1万人，再加上采油三厂的人，在这里生活的可能有三四万人，他们每天的生活都离不开这段公路”，可想而已，在这段3公里的路上，出入人群的集中，这样对公路的畅通或者当地居民的出行都存在不小的隐患。经过了两度提案，当地交警同政协委座谈，“设减速带，在重要路口安装黄闪灯，提示过往车辆注意安全，在学生上学、放学的路口增设警力，加强上学、放学时段的道路交通指挥，这些事情在9月份之前解决”，按规定交警大队需在5个月内给出答复，意味着在这几个月内人们还需要等待甚至付出生命的代价。且问，究竟有多少生命可期？这还不包括红绿灯无期解决问题。

十数年间，一段3公里的路长，就有近50人因交通事故伤亡，这应该是不小的数字。在这个数字背后，意味着当地交管部门的失责。即便是设置红绿灯不通的情况下，还能不能想到诸如配置警力、设置减速带、安装黄闪灯等措施，为何偏偏等到政协委员发议。无论是媒体还是政协提案，这些都是外力的鞭子。相关权力部门如果总是等到鞭子临头，才慢吞吞地上路，这或许就是为政不为。对于这些问题，需要引起各地职能部门的自查，如果总是等到监督部门和舆论环境去占据话语权，那么鞭策就会成为打鞭，不仅鞭打思想，更要抽掉那些不作为、慢作为的人。

@潇湘晨报张枫逸：11年撞死近50人，每年至少有10人受伤，这段名副其实的“夺命公路”令当地村民谈之色变。在许多地方，还有类似的“夺命公路”，几乎每一条“夺命公路”背后都有监管整治不到位的人祸魅影。当一次次血的代价无法刺痛有关部门麻木的神经，那么就需要完善制度倒逼其履职尽责。

今年起，甘肃将交通安全考核纳入党政领导班子和领导干部年度政绩考核，实行一票否决制。交通安全工作任务不落实，交通安全隐患整治不到位，轻则予以通报、警示、约谈，重则追究失职渎职责任。这种做法值得各地推广。只有将“夺命公路”纳入政府考核，和官员的“乌纱帽”挂钩，有关地方和部门才不会敷衍塞责，交通安全隐患才能得到彻底根治。

@人民网何鼎鼎：设红绿灯之难，并非只出现在沧县，同类的懒政，其他地方也有。2014年底，广东《清远日报》就报道过清远市新建红绿灯手续繁琐，从勘察到完成需要175天，一旦“涉及建设资金来源和规划审批问题，所需时间或更长”。因为“走程序”，所以“别催我”；因为“不归我”，所以“别怪我”，各类光怪陆离的懒政背后，总有以“程序”为托词的义正词严。其实，这都是官僚主义，套用网络语，是深度“懒癌”。“懒癌”之害，往小处说是拖延时间、“浪费感情”，往大了说，就像283省道之上，是不断重复的悲剧，是巨大的生命代价。可见，要让群众关切无梗阻，公众出行心不堵，有关地方和部门，应重整作风，尽快走出懒政，想百姓之所想，急百姓之所急。

治理农村“夺命公路”，刻不容缓。而治理农村道路本身，即是现代规则的延伸。为何省道边的村庄安全事故不断？这里肯定有村民安全意识的问题，但道路上的安全意识本来就是一种现代意识，而以“红绿灯”为代表的交通规则，正是现代社会规则意识训练的起点。从某种意义上说，1868年，当伦敦街头装起世界上第一盏红绿灯，人们才开始知道如何有秩序地在公共道路上行走。当满载工业化与现代化成果的卡车从村庄狂飙而过，为村民在路口装上一盏红绿灯，不仅构成了一种安全保障，更是一种现代的安全训练，是一种现代治理的体现。所以，为村边的“红绿灯”，亮绿灯吧！

@北京晨报王恩亮：11年的“夺命公路”，11年的村民企盼，最终等来的却是当地交管部门“无权限”安装红绿灯。这看似很过硬的挡箭牌，却经不起时间追问，其背后暴露的正是他们的不作为。首先，这一“夺命公路”先后夺走50名村民的生命，最知详情和最知事故原因的莫过于当地交管部门。如果他们真想改变这一“夺命”现状，恐怕比谁都心急如焚，恐怕比谁都清楚安装几个红绿灯有多么重要。可现实是，11年的“夺命”上演，却未曾看到他们在这方面有动作，甚至等来了当地政协委员提交提案，他们还拿“无权限”去说事儿，这让谁会相信他们有作为？

更值得一提的是，“无权限”只说明对安装红绿灯没有决定权，并不意味着没有请示权和申报权。如果当地交管部门请示了、申报了，只是省交通管理部门没有应允或申批，那么当地交管部门自然不会担责。问题是，从当地官方给出的“他们已经提出申请，但暂时还没有结果”的回应看，此次所提出的申请恐怕还是头一回。这样就不得不让人追问，11年的“夺命公路”，为何在政协委员两度介入下才迟迟提交这份申请，这些年间当地交管部门都干啥了？究竟是根本不重视不作为，还是在屡次提交申请中被其他因素给卡住了？

总之，一边是随时“夺命”的公路，一边是迟迟安装不上的红绿灯，已把当地交管部门推上了不作为的前台。无法掩盖一个事实是太不把人民的生命安全当事办。现在当务之急是，放下推脱，拿出作为，赶快去解除这一“夺命公路”。当地村民的生命安全，再也等不起任何的解释和扯皮。

@华声在线晟达者：报道称，当地政协委员曾提过提案，希望能在该路段增设减速带、红绿灯，以防止更多交通事故发生，只是迟迟没有得到解决。于此，沧县交管部门也有自己的一套说辞，设置红绿灯并不容易，因为县里无权在省道上设置红绿灯，需通过沧州市请示河北省交通管理部门，批准后才能安装。早在去年，沧县政协就相关问题组织过座谈会，最终却没形成一个有效的解决方案，问题最终悬而未决。

众所周知，《中华人民共和国道路交通安全法》规定，交通信号灯、交通标志、交通标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准，并保持清晰、醒目、准确、完好；根据通行需要，应当及时增设、调换、更新道路交通信号；公安机关交通管理部门发现已经投入使用的道路存在交通事故频发路段，或者停车场、道路配套设施存在交通安全严重隐患的，应当及时向当地人民政府报告，并提出防范交通事故、消除隐患的建议，当地人民政府应当及时作出处理决定。可这“夺命公路”问题，一拖就是十一年，试问，到底是程序繁杂还是根本没把群众的生命财产安全当回事？

窃以为，如何消除道路安全隐患，法律已经作了明确要求，可当地政府及其有关部门还未做出切实有效的举措，根本原因是地方政府懒政作祟作祟，若是官员心里装着老百姓，一心一意为老百姓办成事、办好事的话，又怎么会付出如此多的生命代价？相关部门一方面要尽快开展调研，深入调查，设置警示标志，完善交通设施，另一方面要积极开展交通安全宣传，增加村民的交通安全意识，才能让“夺命公路”的悲剧不再发生。

华图解析：一条“吃人”的马路，每年都发生大量车祸致人死亡，缺少必要的交通设施，任谁都看得出，任谁都不愿意看这样残酷的结果。但就是这样的情况下，当地交管部门给出的回复却是“没有权限”，一个冷漠的答复，一个让人寒心的回答，更是一个推责的回应。暴露出当地交管部门在极力的推脱责任，也正是不作为、慢作为、懒政的体现。

我们都知道，随着城乡一体化的推进，公路村村通基本实现，但农村交通安全事故隐患也逐渐凸现。加强农村道路安全治理是系统工程，除了提升农民的交通安全意识、加强对农村道路建设及养护投入外，更应对重点公路路口进行集中治理，比如设置信号灯、减速带，施划人行横道等安全设施，增加警力维护路口秩序，严格执法，查处违法行驶、非法营运等行为。

如何消除道路安全隐患，法律已经作了明确要求，可为何当地政府及其有关部门还未做出切实有效的举措？只要官员心里装着老百姓，一心一意为老百姓办成事、办好事，就能克服障碍，使问题得到及时有效的解决，赢得老百姓的信任与支持。