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2016年，是共享单车元年。伴随着共享单车的火爆，很多负面新闻被爆出。一篇《共享单车是中国国民的照妖镜》的文章，刷爆了网络。共享单车丢失、人为损坏的事情接连见诸报端，但这并未丝毫动摇那些想做“风口上的猪”的创业者的决心，纷纷试水共享单车。

空面试热点独家解析

北上广深等一线城市无法与摩拜、OFO抗衡，则将目光聚焦二线、三线城市，一时间，中国仿佛摇身一变再次成为单车王国。而共享单车的出现，在杀死大批单车销售、维修门店的同时，也繁荣了单车生产厂家。

大部分共享单车从业者的想法很简单——共享经济大势所趋，虽然做不了独角兽，蹭一下热点，做个跟随者也是好的，即使将来做不下去了，大不了卖给同行然后退出。

遗憾的是，共享单车不是电梯广告，硬件投入和经营维护成本极高，而且无法像电梯广告一样具有资源稀缺性的特点。以往电梯广告行业占领区域市场然后卖给分众传媒的作法在共享单车领域显然行不通。对于共享单车这种现象级的全民热议话题，行业领导者的曝光度之高，使得二、三线城市未见其车、已闻其名，一旦这些领导品牌进入这些次级市场，几乎不存在品牌教育的问题。

共享单车大战更不像团购网站的烧钱竞赛，毕竟互联网领域的兼并组合比较容易，客户转移平滑。而共享单车，其本质已经决定了这是一个比较“重”的模式，光是单车的生产成本就已经是天文数字，并不用说运营、维护费用了。

共享经济风口兴起之时，各种资本争相涌入，一时间各色共享单车如雨后春笋般冒出，出现在大街小巷。商业战争虽没有硝烟，但也异常残酷，一边是摩拜拿到E轮超过6亿美元的融资，一边是小品牌共享单车在市场中逐渐败下阵来，在这种浪潮下，重庆的悟空单车，成了第一个倒在风口下的牺牲品。

关于悟空单车创始人雷厚义的公开资料并不多，据澎湃报道，和ofo创始人戴威一样，雷厚义也是90后，生于1991年。他有着不同于同龄人的经历，除了“悟空单车”，“大学辍学”、“当过北大保安”、“辗转多地创业”、“互联网金融领域创业”等这些关键词都是这个90后年轻人的标签。

通过雷厚义的经历可以看出，他是一个极其喜欢跟风的人。2014年跟风做社区O2O，2015年跟风做互联网金融，2016年跟风做共享单车。而且，都是在商业模式已经非常清晰的时候跟风。雷厚义也许有年轻的因素，但也在侧面反映了中国创业者普遍存在的一种焦虑感与理想化。

当每天看到那些动不动就估值上亿的创业故事时，当独角兽案例不断涌现时，创业者仿佛进入了一座藏有宝藏的迷宫，数不尽的金银财宝令人神魂颠倒，绞尽脑汁思考如何才能装载更多的财宝，却忘了一个最重要的事情——出口在哪。

雷厚义多次说自己是一个很爱赌的人。2015年他回到重庆，在互联网金融领域创业，但前期进展并不顺利，直到2016年转型互联网流量分发，生意逐渐有了起色。选择进入共享单车市场的时候，他的贷款流量分发让他的公司重新活过来了，口袋里有点钱。“既然能让一个公司起死回生，就有能力做好共享单车。”

共享单车也是他众多“赌”的案例之一。“任何一个敢于去‘赌’的人，其实都是有资本和魄力的，有人敢于在风口上去‘赌’是好事。在中国，有风口是好事，有人去追逐风口也是好事。这说明，这个社会还有活力和创新。”雷厚义颇有深意的说道。

但是，风口有时也是“封口”，让你看不到光。在EMC基金合伙人、EMCBET易倍体育执行董事Finn Li看来，与其说悟空单车是“活力和创新”，不如说更像是一场“闹剧”。

因为悟空单车根本就不算什么创新，甚至与创新背道而驰。悟空单车创始人雷厚义对外透漏： “悟空单车在重庆总共投放了1200辆单车，约一半投放在大学城，其余的投放在市区。但因为我们采用的是机械锁，大部分已经找不到了，找到的大概在10%左右。”

首先，悟空单车在2016年底进入共享单车市场时，早已不是共享单车的导入期，而是已经到了摩拜、OFO二元争霸时期，这时进入市场，完全就是成为摩拜和OFO双方的炮灰。因为共享单车不像日常消费品，在行业巨头割据、竞争激烈的卫生巾市场，护你妹、轻生活等互联网品牌靠包装、情怀等差异化还能吸引一些用户，而共享单车对于实力薄弱的后来者几乎无差异化的空子可以去钻，因为你无法提供比摩拜更漂亮、体验感更好的单车。在电子锁已经是行业基本标配的情况下，悟空单车竟然还在依靠落伍的机械锁，这简直就是反创新。

EMCBET易倍体育执行董事Finn Li对《中国财经新闻》记者说：“如果悟空单车模式在中国能够成功，那对整个中国的创新环境将是一种伤害！想想看，虽然中国很多新兴的项目原型都来自海外，但这些创新企业至少做到了本地化改造，并不能算作是抄袭。而悟空单车，则完全是投机的表现。创业氛围最好的美国，普遍提倡精益创业，创业者会关注趋势，但是不会去盲目追求所谓的风口而幻想一夜暴富。如果中国的创业者不静下心来，用精进代替投机，未来，将会有更多的泡沫。”

当悟空单车粮草用尽时，开始走最后一步，也是投机者往往一开始就想到的出路——被收购。遗憾的是，谁会去收购一堆用机器锁的毫无价值的废铁呢？是的，以摩拜、OFO的单车工艺水平，悟空单车无异于废铁。

“想打这场仗，首先得有钱。我当时在网上给真格基金等投资机构都发了BP，基本上无下文，有好几家也回了，但都觉得我们做成的希望渺茫。”——雷厚义颇有些无奈的说道。

在这场闹剧的结尾，连雷厚义的失败总结都在跟风摩拜创始人胡玮炜， “如果失败，就当做公益了。”

如果说之前我们看到的是一个投机者的无奈，那么接下来这段话则是令人啼笑皆非了。当被问到为何第一个战场选择在重庆时，雷厚义说道：“2016年下半年，共享单车行业的融资极疯狂，摩拜和ofo的架势真是不让后来者活。不过，我在战场上没时间去考虑这些，能想到的就是尽快投产，拿到一张‘门票’。12月9日，我们开始做APP，并用20天时间完成了开发。我们第一站选在了重庆，为什么在重庆？一是大家都认为重庆是山城，不可能做共享单车。如果我们做的话，就很具传播点。二是重庆是我们的大本营，战略意义大于实际意义，总不至于连大本营都不投放车辆。”

曾经有一个关于推销员的故事，误导了太多人。故事讲述两个推销员先后来到一个岛上调查市场，第一个人发现当地没有人穿鞋，向公司报告说：“这里没市场，因为当地人不穿鞋。”而第二个人给公司的报告则相反：“太好了，这里人都不穿鞋，完全就是一片蓝海市场！”

问题是，共享单车不是卖鞋。鞋子能解决痛点，而共享单车，在重庆，连痒点都算不上。

如果你去过重庆，你会发现一个有趣的现象：有一种古老的职业，在重庆经久不衰，那就是挑夫，重庆话叫“棒棒”。很难让人相信在重庆这样一个现代化的大都市，竟然还有那么多卖苦力的人。因为在重庆，爬坡上坎是家常便饭，重庆俗语说道：“好个重庆城，山高路不平，出门爬梯坎，阴天雾沉沉”。即使是去菜市场买菜，几百米的路爬上爬下也非常累人，请个棒棒帮忙就成了不二之选。

重庆是全国唯一不禁摩的特大城市，为什么重庆没有禁摩？很大程度上是城市地理条件决定的。重庆山多路陡 ，别称“山城”，到处都是坡，对于买不起汽车的老百姓，摩托车就成了唯一的选择。在重庆，电动车几乎都没人骑，更别说自行车！重庆没有人把自行车当作交通工具，只把它当运动工具。

而且，重庆几乎连自行车道都没有，甚至很多重庆成年人，连自行车都不会骑！

从天时、地利、人和来看，悟空单车的失败是早已注定的。天时——切入共享单车领域的时间比较晚；地利——选择了一个不利于自行车出行的环境；人和——首个战略市场的目标客户对自行车并不感冒。

或者用一句经典的话来说，“悟空单车在错误的时间、错误的地点，和错误的敌人打了一场错误的战争。”

如果看看网友的评论，你会发现悟空单车，真的只是投机者上演的一场闹剧而已：

@zxx0430：重庆，下坡人骑车，上坡车骑人。

@kzp4444：在重庆，我宁愿走15分钟也不想骑车。因为骑10米可能就要下来推50米的坡。

@love猿人：坡陡了电动车都上不去。

@-天线宝宝B：在重庆骑车只是娱乐项目 而并不是交通工具。

@孔院长：去重庆几天我是没有看见非机动车道，导游说在重庆看见骑自行车的都默认他是从精神病医院出来的……

@展哥哥：在重庆骑单车根本就是违背常识的事情，重庆本地基本没见过路边有停放或行驶单车，道路系统完全没有自行车道，很多距离近的地方是靠台阶和便桥沟通，尤其是夏天，气温超过四十度，老百姓疯了去骑你的单车爬坡。