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2017国考面试热点:福州退出“公务的士”违背了公车改革“初心”

  来源: 华图教育  关键词:2017国家公务员面试热点,,国家公务员,国家公务员

面试热点相关背景

据央广报道:昨天,福州公交出租汽车有限责任公司首批推出100辆“公务的士”,将针对各用车单位的不同需求,提供实时用车、会务或中长途用车、定点保障这三种服务方式。在为公务员提供公务用车定制服务的同时,还可为公务员家庭用车提供服务。但乘车人员必须要出示公务员证件,才可以搭车。(9月25日《京华时报》)
 

面试热点独家解析

@北京青年报乔杉:当地推出“公务员专用出租车”,不知是基于怎样的初衷。如果是因为嫌普通出租档次低,这只能说明当地作风建设还存在很大问题。同样的出租车,普通百姓能打,一般白领能打,一些“成功人士”也能打,为什么公务员不能打?如果是因为考虑到公务员“打车难”,也不具备可取性。试想,“打车难”是一个普遍状态,是全社会成员的共同境遇。弃大众“打车难”于一边,单独针对公务员提供“私人定制”,说好的“与群众坐一条板凳”放到哪里去?

言及这里,不禁想到市场上曾经出现过的“领导专用电脑”。2012年1月,一款自称专门为领导干部量身定制的平板电脑“红派壹号”蹿红网络,单机售价达9999元。甫一出现,就被舆论认为是人为制造官本位,而且断定不会有市场。几年过去了,市场还有“领导专用电脑”吗?与此同理的是,公务员不需要“专用电脑”,又何需“专用出租车”?对于公务员来说,打车的过程,其实也是“接地气”的过程。如果身同体会碰到“打车难”,正好增强解决大众出行难的决心。

“作风建设永远在路上。”应该相信,随着作风建设的深入推进,越来越多的公务员不会把自己与普通百姓割裂开来。而在大众普遍打车难的语境下,真正有情怀的公务员更不会“先天下之乐而乐”,只顾自己享受“专用出租车”。换言之,在一个清风扑面的政治生态里,“公务员出租”不会出现,即便出现也不会受到热捧。这也注定了,在作风建设清风吹拂下,“公务员出租”只是个市场笑话。倘若“公务员出租”在各层各级推广开来,而且“活得很滋润”,这只能说明当地政治生态出现了问题,作风建设存在不彻底、不到位的一面。

还值得一提的是,因为公务员出行难,所以就增加了100辆车,那面对大众出行难,为什么就不可以增加出租配额呢?出行难不分公务员和大众,更应该像重视公务员一样重视大众出行难。

@大连日报于文军:对此,一些网友吐槽:推出“公务的士”,是搞“特权车”,有实施变相“公车私用”行为之嫌,此言过了。福州公交出租汽车有限责任公司推出“公务的士”,是企业行为,与政府无关,公务员坐不坐“公务的士”是个人的行为选择。只能说福州公交出租汽车有限责任公司觉得公车改革是一种商机,他们要通过推出“公务的士”,把公务员乘出租的市场份额揽到自己的篮子里。

出租汽车公司想得很美,但能否实现自己的梦又是另外一回事。公车改革后,公务员出行已经通过市场化来解决了。公务员有了车补,愿意坐什么车就坐什么车,什么车运价的性价比高就坐什么车,可供选择不少,如,选择坐网约车、巡游出租车。在这种情况下,何必非要坐“公务的士”?何况“公务的士”比一般出租车运价贵,“起步价15元,起步里程3公里”,能有多大的吸引力?公务员们还是会算账的,谁也不会当冤大头。因而,弄不好,出租汽车公司的想法是单向思。另外,出租汽车公司推出“公务的士”专为公务员群体及其家属服务,似乎有歧视乘客之嫌,给公务员招惹非议。综上所述,出租汽车公司推出“公务的士”,多此一举,实无必要。不过,出租汽车公司非要推出“公务的士”,谁也拦不住,只要公务员坐“公务的士”,是个人掏腰包而不是花公款,就无所谓了。

@中国网覃言华: “公务的士”由某中心统一管理,公务员需通过专用的叫车软件预约使用车辆。“公务的士”上全部安装GPS监管系统,实现车辆和驾驶员的全程监控监管。

“公务的士”是企业自身设计的方案,完全属于市场行为,政府没有给予任何投入与补贴,也没有签署任何合作协议。

“公务的士”并非完全是企业营销噱头,它是公车改革引发公务员群体心理阵痛的反应,尽管问题出在福州,但却具有一定的普遍性,一些地方虽然没有“公务的士”的出现,但是顶格甚至超标准的公车补贴何尝不是“公务的士”的变异。

社会广泛关注的福州“公务的士”目前已暂停营运,警示我们,公车改革之后,公务员的出行就应市场化解决,这个改革要向前推进,不能再想着向后倒退,“逆改革”是没有出路的。笔者认为,福州“公务的士”被暂停可以得出这样的体会。一是对公务员群体出行的“定点保障”、 “出行特权”的遏制;二是对相关部门做大公共交通资源提出更高的要求,此举不仅可更好的解决公务出行,同时也是返利社会红利与市民的直观体现。

@长江网凌九霄:一般来说公车改革之后,为了上下班方便,很多公职人员都需要开私家车来上班,单位的停车位一定更加紧张,停车位里增加了商业车,岂不是更让公职人员的车难找停车位了吗?如果公职人员找不到停车位就不能开车上下班,如果不开车上下班也许有时为了时间关系就只有租赁出租公司的车,这种现象,是不是也存在被迫消费情况呢?

同时,出租公司还以现场结算方式,谁使用谁支付,个人出行单趟按表打8折收费。这就意味着如果公务员如要使用他们的公车,就得证明他们是否是公派或者私用,因为这跟消费价格有很大关系。怎样跟出租公司证明自己这趟车是公用或是私用,如果单凭单位向出租公司打个电话就表示是公家用车,那么“出租的士”怎样和单位建立信誉度,这也是个问题。

另外,从租车费用和用车便捷度来看,“公务的士”明显没有多大的优势。用车单位实时用车时公司实现30分钟内到达用车地点,定点派驻与实时用车起步价为15元,起步里程为3公里,起步五分钟后时间计费为0.5元/分钟……如果我们直接到街上打的或使用“优步”或“滴滴”出行,相信半小时之内车已经上了很久并开出很远了,另外在费用方面一辆普通的的士一般6-7元左右的起步价跟“公车的士”也相去甚远,优步和滴滴更低。即便给公务员私人用车打“八折”,费用也不比其他的士或滴滴们低。如果在城市行使,车速本来就慢,再一遇上堵车,起步五分钟后时间计费为0.5元/分钟,这种方式都不晓得或许在短短的一段路程算出一个什么消费数字来。

“公务的士”是否能够替代公务用车?这就需要时间或福州市的公务员们亲自去体验了。如果双方签订了正式协议,并对公务员的工作带来不利的影响,这就需要双方认真反思或改进了。

@北方新报冯海宁:我以为,这种“公务的士”有其存在价值,因为公务出行与私人出行还是有一定区别的,比如一些紧急公务需要外出处理,市场上的巡游车、网约车未必能满足;再如,一些极端天气条件下或者一些较远的路程,某些巡游车、网约车不愿去或者加价,会影响公务和出行成本。而专门的“公务的士”应该说,不仅能满足一般公务用车需求,也能满足各种特殊用车需求。在“公务的士”刚推出时就进行批判,似乎有些心急和武断,最好让实践来检验“公务的士”是利多还是弊多。就现有情况而言,讨论“公务的士”合理与否关键要看到一些“真问题”。

华图解析:顾名思义,“公务的士”就是服务机关单位的出租车。应该说,在市场竞争中遭受网约车持续挤压,而在内部的哥因份子钱过高不断“造反”的情况下,出租车公司开拓公务用车市场是一个创新之举。它既能解决车改后公务车捉襟见肘的窘迫,也能帮助出租车公司找到一条差异化运营之路。

但是,为什么“公务的士”刚推出就饱受争议,究其原因,首先,作为一项重要的改革部署,公务用车改革被寄予厚望--有利于节约行政开支、消除铺张浪费、破除“官本位”。 福州“公务的士”统一采购帕萨特1.8T行政版,对普通公务员来说,明显是超标的。“公务的士”明显有违车改初衷。其次,“公务的士”不仅为公务员办理私事提供了8折优惠服务,还可以为公务员家庭提供服务。公务员车改已经发放了补贴,再这样享受特权,无疑是公车私用的再续。

所以,福州推出的“公务的士”,不管能否发挥作用,能发挥多大的作用,都应当赶快取消,切莫再成为架在公务员与其他群体之间的一堵墙,成为恶化公务员与其他群体关系的催化剂。公务员队伍形象的改善,需要公务员们从一点一滴做起,也需要社会各方面的密切配合。只有这样,公务员才不会成为舆论的焦点,才不会出现细小之事也能发酵成大事的现象。

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编辑:华图教育

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