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据央广报道：昨天，福州公交出租汽车有限责任公司首批推出100辆“公务的士”，将针对各用车单位的不同需求，提供实时用车、会务或中长途用车、定点保障这三种服务方式。在为公务员提供公务用车定制服务的同时，还可为公务员家庭用车提供服务。但乘车人员必须要出示公务员证件，才可以搭车。（9月25日《京华时报》）
 

空面试热点独家解析

@北京青年报乔杉：当地推出“公务员专用出租车”，不知是基于怎样的初衷。如果是因为嫌普通出租档次低，这只能说明当地作风建设还存在很大问题。同样的出租车，普通百姓能打，一般白领能打，一些“成功人士”也能打，为什么公务员不能打？如果是因为考虑到公务员“打车难”，也不具备可取性。试想，“打车难”是一个普遍状态，是全社会成员的共同境遇。弃大众“打车难”于一边，单独针对公务员提供“私人定制”，说好的“与群众坐一条板凳”放到哪里去？

言及这里，不禁想到市场上曾经出现过的“领导专用电脑”。2012年1月，一款自称专门为领导干部量身定制的平板电脑“红派壹号”蹿红网络，单机售价达9999元。甫一出现，就被舆论认为是人为制造官本位，而且断定不会有市场。几年过去了，市场还有“领导专用电脑”吗？与此同理的是，公务员不需要“专用电脑”，又何需“专用出租车”？对于公务员来说，打车的过程，其实也是“接地气”的过程。如果身同体会碰到“打车难”，正好增强解决大众出行难的决心。

“作风建设永远在路上。”应该相信，随着作风建设的深入推进，越来越多的公务员不会把自己与普通百姓割裂开来。而在大众普遍打车难的语境下，真正有情怀的公务员更不会“先天下之乐而乐”，只顾自己享受“专用出租车”。换言之，在一个清风扑面的政治生态里，“公务员出租”不会出现，即便出现也不会受到热捧。这也注定了，在作风建设清风吹拂下，“公务员出租”只是个市场笑话。倘若“公务员出租”在各层各级推广开来，而且“活得很滋润”，这只能说明当地政治生态出现了问题，作风建设存在不彻底、不到位的一面。

还值得一提的是，因为公务员出行难，所以就增加了100辆车，那面对大众出行难，为什么就不可以增加出租配额呢？出行难不分公务员和大众，更应该像重视公务员一样重视大众出行难。

@大连日报于文军：对此，一些网友吐槽：推出“公务的士”，是搞“特权车”，有实施变相“公车私用”行为之嫌，此言过了。福州公交出租汽车有限责任公司推出“公务的士”，是企业行为，与政府无关，公务员坐不坐“公务的士”是个人的行为选择。只能说福州公交出租汽车有限责任公司觉得公车改革是一种商机，他们要通过推出“公务的士”，把公务员乘出租的市场份额揽到自己的篮子里。

出租汽车公司想得很美，但能否实现自己的梦又是另外一回事。公车改革后，公务员出行已经通过市场化来解决了。公务员有了车补，愿意坐什么车就坐什么车，什么车运价的性价比高就坐什么车，可供选择不少，如，选择坐网约车、巡游出租车。在这种情况下，何必非要坐“公务的士”？何况“公务的士”比一般出租车运价贵，“起步价15元，起步里程3公里”，能有多大的吸引力？公务员们还是会算账的，谁也不会当冤大头。因而，弄不好，出租汽车公司的想法是单向思。另外，出租汽车公司推出“公务的士”专为公务员群体及其家属服务，似乎有歧视乘客之嫌，给公务员招惹非议。综上所述，出租汽车公司推出“公务的士”，多此一举，实无必要。不过，出租汽车公司非要推出“公务的士”，谁也拦不住，只要公务员坐“公务的士”，是个人掏腰包而不是花公款，就无所谓了。

@中国网覃言华： “公务的士”由某中心统一管理，公务员需通过专用的叫车软件预约使用车辆。“公务的士”上全部安装GPS监管系统，实现车辆和驾驶员的全程监控监管。

“公务的士”是企业自身设计的方案，完全属于市场行为，政府没有给予任何投入与补贴，也没有签署任何合作协议。

“公务的士”并非完全是企业营销噱头，它是公车改革引发公务员群体心理阵痛的反应，尽管问题出在福州，但却具有一定的普遍性，一些地方虽然没有“公务的士”的出现，但是顶格甚至超标准的公车补贴何尝不是“公务的士”的变异。

社会广泛关注的福州“公务的士”目前已暂停营运，警示我们，公车改革之后，公务员的出行就应市场化解决，这个改革要向前推进，不能再想着向后倒退，“逆改革”是没有出路的。笔者认为，福州“公务的士”被暂停可以得出这样的体会。一是对公务员群体出行的“定点保障”、 “出行特权”的遏制；二是对相关部门做大公共交通资源提出更高的要求，此举不仅可更好的解决公务出行，同时也是返利社会红利与市民的直观体现。

@长江网凌九霄：一般来说公车改革之后，为了上下班方便，很多公职人员都需要开私家车来上班，单位的停车位一定更加紧张，停车位里增加了商业车，岂不是更让公职人员的车难找停车位了吗？如果公职人员找不到停车位就不能开车上下班，如果不开车上下班也许有时为了时间关系就只有租赁出租公司的车，这种现象，是不是也存在被迫消费情况呢？

同时，出租公司还以现场结算方式，谁使用谁支付，个人出行单趟按表打8折收费。这就意味着如果公务员如要使用他们的公车，就得证明他们是否是公派或者私用，因为这跟消费价格有很大关系。怎样跟出租公司证明自己这趟车是公用或是私用，如果单凭单位向出租公司打个电话就表示是公家用车，那么“出租的士”怎样和单位建立信誉度，这也是个问题。

另外，从租车费用和用车便捷度来看，“公务的士”明显没有多大的优势。用车单位实时用车时公司实现30分钟内到达用车地点，定点派驻与实时用车起步价为15元，起步里程为3公里，起步五分钟后时间计费为0.5元/分钟……如果我们直接到街上打的或使用“优步”或“滴滴”出行，相信半小时之内车已经上了很久并开出很远了，另外在费用方面一辆普通的的士一般6-7元左右的起步价跟“公车的士”也相去甚远，优步和滴滴更低。即便给公务员私人用车打“八折”，费用也不比其他的士或滴滴们低。如果在城市行使，车速本来就慢，再一遇上堵车，起步五分钟后时间计费为0.5元/分钟，这种方式都不晓得或许在短短的一段路程算出一个什么消费数字来。

“公务的士”是否能够替代公务用车？这就需要时间或福州市的公务员们亲自去体验了。如果双方签订了正式协议，并对公务员的工作带来不利的影响，这就需要双方认真反思或改进了。

@北方新报冯海宁：我以为，这种“公务的士”有其存在价值，因为公务出行与私人出行还是有一定区别的，比如一些紧急公务需要外出处理，市场上的巡游车、网约车未必能满足；再如，一些极端天气条件下或者一些较远的路程，某些巡游车、网约车不愿去或者加价，会影响公务和出行成本。而专门的“公务的士”应该说，不仅能满足一般公务用车需求，也能满足各种特殊用车需求。在“公务的士”刚推出时就进行批判，似乎有些心急和武断，最好让实践来检验“公务的士”是利多还是弊多。就现有情况而言，讨论“公务的士”合理与否关键要看到一些“真问题”。

华图解析：顾名思义，“公务的士”就是服务机关单位的出租车。应该说，在市场竞争中遭受网约车持续挤压，而在内部的哥因份子钱过高不断“造反”的情况下，出租车公司开拓公务用车市场是一个创新之举。它既能解决车改后公务车捉襟见肘的窘迫，也能帮助出租车公司找到一条差异化运营之路。

但是，为什么“公务的士”刚推出就饱受争议，究其原因，首先，作为一项重要的改革部署，公务用车改革被寄予厚望--有利于节约行政开支、消除铺张浪费、破除“官本位”。 福州“公务的士”统一采购帕萨特1.8T行政版，对普通公务员来说，明显是超标的。“公务的士”明显有违车改初衷。其次，“公务的士”不仅为公务员办理私事提供了8折优惠服务，还可以为公务员家庭提供服务。公务员车改已经发放了补贴，再这样享受特权，无疑是公车私用的再续。

所以，福州推出的“公务的士”，不管能否发挥作用，能发挥多大的作用，都应当赶快取消，切莫再成为架在公务员与其他群体之间的一堵墙，成为恶化公务员与其他群体关系的催化剂。公务员队伍形象的改善，需要公务员们从一点一滴做起，也需要社会各方面的密切配合。只有这样，公务员才不会成为舆论的焦点，才不会出现细小之事也能发酵成大事的现象。