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7月28日，“网约车合法化”，在中国正式成为现实。交通部副部长刘小明当天出席国务院新闻办的记者会，解读了国家《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，以及《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。这两份文件事实上允许私家车加入到网约车行列。（7月29日国际在线）

空面试热点独家解析

@科技日报何文：乘客安全问题，自网约车出现以来，始终是这项新生事物最大的弱点。针对这一点，新规对网约车驾驶员的准入资格做出一系列明确规定，要求相关人员须有3年以上驾驶经历，无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录、无暴力犯罪记录等。这一规定虽然增加了打车成本，但非常必要甚至是必须。毕竟此前网约车安全问题频发，其中最重要的原因，就是约车平台对司机的准入门槛设置过低。网约车驾驶员大多为兼职，越是面对这种良莠不齐的局面，就越要加强监管，把存在各种安全隐患的人和车拒之门外。

总之，此次出台的新规，正式赋予网约车一个合法的身份，网约车合法之后，相关的监管工作也必须全面落实。有关部门可通过人脸或指纹识别等科技手段加强管理，防止不合格司机混入队伍，保障乘客的出行安全。网约车在业态方面体现了共享经济理念，区别于传统出租车行业，但在安全方面，新兴业态也不能成为法外之地。政府部门必须严格履责，消除网约车的安全隐患，让乘客权益得到充分保障。

@未来网陈怀瑜：合法化，为网约车走上广阔发展天地，打开了安全有序前行的大门，它不仅只是传统意义上的“分享经济”，更是升级版的“分享经济2.0”之典型。一般意义上的“分享经济”，有两大核心理念，即“使用而不占有”和“不使用即浪费”--但在传统业态，想做到这两点，并非容易。当有了智能经济、网络经济的大发展，这就让“分享经济2.0”出现了。它是一种更智能化的分享经济，其特点是从私域向公域、数据驱动、充分释放社会资源的集聚、融合、协同模式。而只有当网络平台出现，这种友好型、普惠型、信任型、协同型、体验型和生态型的经济融合体，才会“世势造英雄”创造出“网约车”这一新鲜事物。而其对生态性、节能性、环保性社会的树立，对公众利益的惠及，显然都会让其走向合法之路成为必然。

当然，网约车所面对的两大“困境”，我们也应随之处理好。其一，网约车自身安全问题。如何通过依法监管，让其达到与传统出租车业相同的安全水平，这是我们必须要做到的首要一步；其二，如何让规模庞大的传统出租业的利益与发展，得到关切与理顺，也是我们不容忽视的一点。成本低廉、负担较轻的网约车，应倒逼出租车业，在管理体制上，特别是开放准入，降低或去除管理费用（份子钱）等方面，消解其压力，释放其活力--让出租车业与网约车在竞争中有合作、合作中有竞争，如网约与非网约两条途径上，给予不同消费者提供相应的细分化服务等。

网约车合法化，使得我们的交通服务业，在分享型经济的洪流推动下，不断得到大发展，也更让消费者获得最大的实惠和满意、安全的服务，更会通过升级版“分享经济2.0”的有力激发，走向一个全社会分享、同步、共赢的局面。

@胶东在线陈建水：网约车是城市公交运力的必要补充。网约车的出现，顺应了公众出行对城市交通多元化的需要。允许私家车准入，既方便公众出行，又切实整合了民间运力，进而达到国家战略实力的全面提升，此可谓“一石三鸟”。特别是在互联网高度发达与综合国力日益提升的今天，形成并规范网约车运营，其重要性不言而喻。此举堪称中国在互联网应用方面（互联网＋）的一座里程碑，甚至是中国在互联网应用领域的一场带有创新意义的根本性变革。

9.8亿户移动互联网用户，再加上1.35亿辆私家车保有量，通过有效运营，足以让网约车释放出巨大的能量。按照意大利经济学家维费利度提出的“琐碎的多数与重要的少数--80：20原理”推断，至少有9.8亿户移动互联网用户会选乘网约车、2700万辆私家车会加入运营网约车。如此数量和规模，再加上运营得法，必将创造出一个网约车运营的世界之最。即便此前包括猥亵乘客等负面事件时有发生，但网约车终究还是以“青山遮不住毕竟东流去”的积极姿态，欣然出现在公众面前。对于负面影响，不在网约车本身，而在于事在人为的科学管理与大力规范。放大网约车的正面效应，尽量规范杜绝负面效应，既是中国智造走向世界转型的必然，也是公民参与国力提升的宝贵机会。

等闲识得东风面，万紫千红总是春。全面深化改革，能否激发公众的奋发参与、让人民群众有获得感和创造感，进而提升国家的综合实力，应当是检验改革成功与否的一项根本标准。

华图解析：网约车自诞生以来，不仅改变了人们的出行方式，更以价廉、便捷受到消费者的青睐。然而，长期以来，关于网约车合法化的问题、安全的问题、司机准入的问题，不仅困扰着管理部门，也让公众为之焦虑。

如何定性和管理网约车，已经在中国纠结了几年，具象化地呈现了改革深水期的景观。其间，地方实际管理中将专车黑车化处理的策略，中央相关部委透露出的从紧管理信号，一度让网约车这一新兴业态的发展陷入悲观。现如今，明确网约车合法地位、私家车符合条件可转化运营、鼓励私人小客车合乘、出租车新增经营权实行无偿使用、网约车运价实行市场调节价……这份管理办法在网约车上体现出来的政策红利甚至超出了社会预期。

我们更要注意到，对于网约车和传统出租车的价格、数量管控，新政都给予了地方政府很大的自主权，这无疑为“开门决策”的果实提供了良好的养分，因此，我们更有理由期待这次成功的改革实践，能为我国加快转变政府职能的进程注入新的动力。