时事评论：春运，让旅客从“走得了”到“走得好”

　　1月24日，2016年春运正式拉开帷幕。为了让旅客“走得了”“走得好”，交通运输部门采取了很多新举措，让回家之路更顺畅、更温暖。(1月24日《经济日报》)

　　2016年春运如约而至，越来越多的游子即将踏上旅途，带着丰收和喜悦与家人团聚过年。和往常一样，返乡大潮又将成为这个冬日全社会共同关注的焦点。短短40天时间，出行人次高达29.1亿，日均出行量更是升至7275万，与去年相比，自然是有增无减。可见，各大运输部门挑战重重，压力不少。

　　为烹制好春运这道大餐，铁路、公路、民航几大运输巨头自然是不甘示弱，相继“填料加味”，采取扩充运力、打联手牌、尝试“诚信春运”等方式为今年春运解堵保畅，这些都无不成为完成春运大考的重要加分项。但纵使准备再充分，天公也有不作美的时候。我们知道，这段时间，正值春运大幕拉开之际，全国出现极端降温天气，厄尔尼诺现象蔓延全国，雨雪超寒气候对春运秩序和应急保障都提出了更大挑战，这就要求运输部门不容有半点疏忽和大意。

　　话锋回转，我们再来看看春运期间各大运输部门在运能上的给力配置。正所谓水、路、空齐发力，铁路部门每天安排图定旅客列车3142对，公路投放营运客车84.6万辆，水路投入船舶2万余艘，民航安排航班共计52万班次，单从运力投入数据来看，完成今年春运运输任务可以说是稳操胜券了，公众不必有过多担心。有了硬件上的支撑，实则是保证了旅客“走得了”的问题，那么接下来就是如何让旅客“走得好”，展示自身服务软实力的绝佳时机了。

　　当然，对于春运来讲，短时间内如此庞大的客流集中出行，单凭任何一家运输行业是无法包打天下的，仅凭一己之力是无法完成春运客流吞吐的，各路运输行业竞争之余，或许更多的是合作和联动。这就需要各大运输行业握指成拳，打好组合牌，做到各种运输方式纵横衔接，尽可能让乘客“零换乘”，从而打通旅客回家“最后一公里”。在这方面，可以大力探索线上平台一体化售票服务，加大空铁联运、公铁联运、海铁联运力度，在各类交通衔接、联程运输上下功夫。如此一来，其实也是各运输部门多赢发展的一条路子，利乘客也利自己。

　　除此之外，“诚信春运”自然是今年春运重点打造的一大亮点了。纵使运力资源再扩充，联运模式再密织，运能供需矛盾依然还很突出。就拿春运主力铁路来讲，虽然这些年路网规模快速延伸不断扩大，但人均铁路占有量依然不足10厘米，不及一支烟的长度，在这种运能底、车票供不应求的大环境下，波及到公路、水路、航空等运输行业，一些超员、疲劳驾驶、哄抬运价、逃票倒票等违法违规行为我们屡见不鲜，而今年运输部门通过信用捆绑的方式对这些扰乱春运秩序的行为加以惩戒，也不啻为规范春运良好环境的有力举措，当赞之。

　　2016年春运已开启，能否烹制好春运这道大餐，40天后为全社会上交一份满意的答卷，需要运输部门、乘客、社会各界的通力协作，全方位配合。唯有此，这个春运才可以“走得了”，也能“走得好”。(周军)

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