原来高达80%的公车都是多余的

　　《北京市空气重污染应急预案》规定，当发布空气污染红色预警，即预测未来持续三天出现严重污染时，机动车将实施单双号限行措施，而本市各级党政机关的公务用车在执行单双号限行措施的基础上，还将再停驶30%的车辆，即整体停驶80%；运输渣土、砂石等易扬尘的车辆将全部停驶。为方便出行，轨道交通将根据客流变化加开临时列车，晚间停运时间将延后30分钟。（据10月17日《北京晨报》）

　　北京市为了治理空气污染，开始采取综合手段，此次发布的应急预案，就是为了在面临空气严重污染之际，减少机动车污染源，从而缓解空气污染压力。由于机动车尾气排放量很大，是主要的PM2.5污染源，北京市目前机动车拥有量已经突破520万辆，治理空气污染，必然要从控制机动车下手。

　　而北京市此次出台的应急预案，最大的看点则是公车停驶，其停驶比例居然高达80%，令人感到控制力度确实很大。而如此大比例公车在限行日里停驶，又不会影响到正常办公，亦凸显目前公车拥有量过大，不妨在此基础上更深思考一步，何不干脆将这多余的80%公车都清理掉，岂不是更为彻底？不仅可以减少PM2.5排放量，亦可节约下巨额的公车采购管理费，缓解交通拥堵状况，降低民众对公车的不满情绪，实乃一举多得的好事情。

　　相比其它机动车辆而言，公车不仅数量庞大，行驶次数频繁，且又浪费严重，综合使用效率太低，在机动车排放的PM2.5污染源里占据大头。此前出台的机动车限行方案，对公车没有太多限制，亦曾引起民众的强烈质疑，一直呼吁要求控车先从公车开始。显然，此次出台的应急预案乃是顺应民意，将控制公车上路放在了首要位置，同比虽然有所进步，但仍然不够彻底，尚需继续努力。

　　在2008年北京奥运会期间，公车封存量最高为21万余辆，停驶比例达到70%。从具体实施效果来看，停驶公车对政府部门的正常工作没有影响，交通状况良好，空气质量亦大幅提高。可见，北京奥运会的经验就已经证明，大部分公车都是多余的，根本没必要存在，与其搞限行停驶措施，倒不如将其裁减掉，才是最正确的选择。

　　而在公车大幅度减少之后，政府部门可从社会采购服务的方式，解决出行问题。同时，将节约下来的资金，用于大力发展公共交通系统，提供便捷高效的公共交通环境，从而吸引更多市民使用，对缓解交通压力和改善空气质量，都是最为有效的做法。

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