2018国考申论热点：全国最贵路桥费取消 重庆民众早有怨言

被网民称为“全国最贵路桥费”在重庆，它的制度起始于2002年。彼时，重庆主城区内环以内路网格局基本形成，由于大量路桥建设采用“贷款建设、收费还贷”的模式，该市主城区大量设卡收费。当年，该市主城区共有7座收费大桥、21条收费公路、1座收费隧道，50个收费站。从江北到南岸，经过嘉陵江黄花园大桥、黄花园隧道、长江石板坡大桥，不足5公里，有三个收费站，单向收费一次25元。此路段尽管覆盖了1000多公里的道路、桥梁，10多年来，重庆市民对征收该费用始终存有质疑。

11月27日，重庆市召开主城区路桥通行费改革新闻发布会，宣布将从2018年1月1日起取消征收主城区路桥通行费。坊间高度关注的“全国最贵路桥费”终成历史。

图为重庆街头行驶的车辆

【模拟题】

【关于高速公路收费制度的问题，民众颇有怨言，很多早已超过收费年限，却还在收费，理由是还在亏损状态，此次“全国最贵路桥费”取消，将会带来怎样的便利呢？】

据新京报报道，“全国最贵路桥费”一直未取消的原因可能主要在于以下两点：一是地方政府舍不得放弃这一大笔收入;二是相关地方执政者缺乏改革的魄力。

如今重庆取消了征收主城区路桥通行费，既是顺应民意，也是普惠民生，体现了改革的担当。取消路桥费，能改善交通格局，也能为民众减负。地方推进改革，就应该这样给一方民众带来实实在在的福利。

从发展角度看，主城内出行成本过高，势必造成流通成本偏高，这无疑会降低城市竞争力。对于重庆这样的经济与社会发展较不平衡的内陆城市来说，减轻市民出行负担，降低城区物流成本，也必然能营造出更好的投资环境。

取消不合理的路桥费，增进民众福利、不与民争利，也是在打造良好的营商软环境，所以也必然是未来经济发展的大势所趋。那些仍在收着不合理的路桥费的城市，不妨跟上时代步伐，创造条件、有步骤地规划、实施取消方案。