中国铁路“东西方都亮”的现实意义

　　中国国务院总理李克强25日在访问中东欧期间，与塞尔维亚、匈牙利总理宣布合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路。(11月26日 中国新闻网)

　　李克强总理力推中国铁路装备参与匈塞铁路的修建，将有力促进中国装备“走出去”。届时中国技术在中东欧的闪亮登场，也将会迎合该地区蓬勃的市场需求，形成一个双赢的局面。

　　有句话叫“授人以鱼，不如授人以渔”。中国作为负责任的大国，秉着“能力越大，责任越大”的处事原则，尽可能地帮助那些有需要的国家。当然针对自己本国发展国情，就并不能在某种意义上只作“纯资金提供者”。因地制宜的利用自己的技术和装备，来为该地区的硬件打造升级版，则是更具有现实语境的应有之义。

　　匈塞铁路的修建无疑有示范效应，将推动中国与中东欧国家的各项合作。而在前段时间，中国领导人在东南亚之行中，也积极为中国高铁“代言”。泰国用大米来换中国高铁，就成了两国外交的一段佳话。在例行大国之义的同时，我们也应该看到，用成熟的技术和先进的装备来和这些国家进行互动之时，中国也在无形中更拓展了自身的发展空间。

　　中国要真正成为世界大国中的执牛耳者，首先就要向海洋要发展空间。翻看历史上所有的大国崛起，无不是在浩瀚的海洋中完成自我蜕变的。然而作为当今世界唯一的超级大国——美国，却始终打着自己的小九九。它几乎不能容忍一个意识形态和自己不同的国家崛起于太平洋的另外一段，从而击碎自己积累两百年的霸主地位。在现实中，美国就和某些国家串联起来，创造出旨在围堵中国的“太平洋岛链”，这成了中国这只雄鸡暂时难以摆脱的海路桎梏。

　　海洋发展之路被蛮横的压缩，但中国和多国有机结合的发展却并非“此路不通”。 被称为“新丝绸之路”的渝新欧铁路的通车，就给了我们这样的启示。和渝新欧铁路打通中亚、西欧和中国的连接一样的是，中国高铁即将行驶在泰国线路上，以及中国铁路装备也将参与中东欧线路建设，虽然有些在表面上看起来，只是简单的技术设备输出，但更深层的遐想，就足以让我们为之兴奋。

　　类似某种“试用品”，先让伙伴国家亲身尝试中国铁路的技术成熟度、基建满意度，在获得好评之后，就有可能在更高一级的合作上施展拳脚。中国领导人之所以频繁的为中国铁路“代言”，除了有这样的自信之外，更有顶层设计者独到的外交视野。在中国铁路东方西方都亮的背景下，我们也能让那些国家嫉妒的眼睛为之难堪。（谢伟锋）

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