2020国考面试资料：智慧出行的难在哪？

人们曾想着，智慧出行不在依靠单独的人手操作，而是依靠着多层次，多方面的技术结合让驾车出行更加方便，更加安心。这样的技术什么时候才能运用到我们生活中来，什么事才能普惠大众呢?可能还需等待一段时间吧。

2019年10月25日，第三届全球未来出行大会在德清举行，与会嘉宾聚焦出行产业发展趋势、出行领域新业态的和新机遇、企业转型和战略布局等议题。

在国家大力发展智慧交通的大趋势下，智能网联、汽车云、自动驾驶等业务，已经成为汽车产业和信息产业走向融合的交汇点，产业间的协同合作日趋紧密。作为信息产业的代表之一，腾讯从自身的用户服务优势和技术与生态连接优势出发，以数字化助手的角色融入出行产业的转型升级之路。

多方会话，智慧出行是智能与安全的架构

公安部副部长杜航伟认为，智能网联汽车是人工智能、汽车电子、信息通信、交通运输等行业深度融合的新兴产业，是全球创新热点和未来发展的制高点，是推进交通强国、科技强国、制造强国、智慧社会建设的重要载体和支撑，将为创造更加安全、更加智能、更加清洁的道路交通环境提供可靠保障。

“智能网联汽车作为产业融合创新的重要载体，正在推动着汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式的深刻变化，具有广阔的市场前景和巨大的增长潜力。”苗圩说。

长安汽车董事长张宝林认为，智能网联汽车引起的行业变革深度前所未有。一是，产品形态变革之深令人惊叹。智能网联汽车将重新定义汽车的属性，使汽车逐步从配备电子功能的机械产品向配备机械功能的电子产品转变，成为大型智能移动终端、数据采集载体、能源储能单元和移动多功能空间;二是，出行方式变革之深令人向往。智能网联汽车将逐步降低驾驶时间和强度，让人们在通行过程中能处理更多的工作和生活事务，使人、车、生活融为一体;三是，交通体系变革之深令人瞩目。智能网联汽车作为新型交通系统的重要组成部分，在构建新型综合运输体系方面将发挥至关重要的作用，是智能交通、智慧城市的重要支柱。

“智能网联化过程中，汽车产业面临着巨大变革和再分工，关系到整车、传统零部件、软件、硬件、芯片以及智能网联通讯行业等一系列企业。”中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平说。

智慧出行难，难在何处?

        笔者从网上获悉，智慧出行最具代表性的就是智能网联汽车，而实现该目标的难度不可谓不大。

       第一点，据了解实现智能网联汽车的周期很长。据专家预测，无人驾驶汽车成长为具有高影响力的商用产品还需要至少10年，全环境下自动驾驶预计将在2030年或者更长远的时间才能实现。

       第二点，技术难度大。我国智能网联汽车的基础技术还十分薄弱，尤其是对芯片、底层操作系统和高性能感知部件等技术的掌握，还有较长的路要走。

       第三点，难在协同范围大，发展智能网联汽车是一项涉及跨专业、跨行业、复杂度极高的系统工程，绝非依靠某一家汽车企业、互联网企业或者是通信企业就能够简单地实现，需要国家、行业、企业乃至社会各方面以共生、共建、共赢的商业模式进行分工和协作。

       所以实现智慧出行的方案，以上三点笔者认为是各大车厂需要考虑的问题，也是必须面对的难点。

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